Ha pasado exactamente un año desde que se dio a conocer el actual SEAT León Cupra, y hoy es el momento de hablar de la versión familiar, el SEAT León ST Cupra 2015. Si el SEAT León ST ya basaba su razón de ser en combinar el ocio familiar con el punto de diversión que podía dar un León, está claro que en el caso del SEAT León ST Cupra 2015 la doble cara del compacto familiar deportivo va a ser el principal argumento para los chicos de la marca.

Bajo el capó vamos a encontrar los mismos dos motores que ya conocemos del Cupra en su versión compacta: 265 CV o 280 CV que se desarrollan a partir de un bloque 2.0 TSI de doble inyección y distribución variable, aportando una misma fuerza máxima para ambos sabores: 350 Nm. En lo tocante a lo específico de su carrocería, cuenta con 1.470 litros de capacidad en el maletero. Jekyll y Hyde.

Diseño exterior e interior, con aroma a Cupra

Desde que viera la luz el concepto Cupra, lo que sucedió con el SEAT Ibiza de 1996, su trayectoria se ha ido afianzando en la marca, y es con el León que SEAT ha decidido echar el resto y explotar su versión más prestacional. Así, en esta nueva generación del León por primera vez encontramos una versión Cupra para tres de las carrocerías del compacto: el SC, el 5 puertas... y ahora el familiar ST.

Las grandes proporciones de este cuerpo quedan acentuadas por los grandes rasgos característicos de esta versión. Las tomas de aire frontales, el paragolpes propio de los Cupra, los faros que toman la tecnología LED para resaltar su aspecto, el faldón posterior con los terminales de escape ovalados, las grandes ruedas vestidas con llantas de 18 pulgadas en color titanio, son los principales detalles que, junto a las pinzas rojas de los frenos y las lunas tintadas nos permiten identificarlo fácilmente.

En la versión de 280 CV, el León ST Cupra cuenta con elementos que lo distinguen de su hermano menor. Entre ellos se encuentran las llantas, que son de 19 pulgadas, el paquete aerodinámico que incluye el alerón posterior, el marcado "Cupra" en las pinzas de freno, así como los espejos exteriores con la carcasa en color negro. Y si optamos por el Performance Pack, tendremos neumáticos, llantas y pinzas de los frenos sobredimensionados.

En el interior, lo más destacable en cuanto a la parte estética se encuentra en el uso de los materiales. Los asientos deportivos vienen de serie en gris oscuro Alcántara con costuras blancas, y como opción se ofrecen la tapicería de cuero negro con costuras de color blanco o los asientos báquet. Por su parte, los pedales y estriberas están revestidos de aluminio, y en el caso de la versión de 280 CV los embellecedores son en negro brillante o en cromado.

La iluminación ambiental se consigue con tecnología LED, que es adaptable si disponemos del Cupra Drive Profile: blanco para la configuración estándar y rojo cuando estamos a calzón sacado, es decir, Cupreando. También se pueden elegir los opcionales White Line, Black Line y Orange Line, que se traducen en parrillas, carcasas de los espejos y llantas de tonos específicos, incluyendo el color naranja típico del Cup Racer de competición.

Motorización y dinámica del SEAT León ST Cupra

Los motores 2.0 TSI de 265 y 280 CV se asocian tanto a una transmisión manual de seis relaciones como a un DSG. Su par máximo, de 350 Nm, es constante entre las 1.700 y las 5.600 rpm. La tecnología de doble inyección le permite complementar la inyección directa con la inyección por tubo de aspiración, a cargas medias. También cuenta con un colector de escape integrado en la culata para una mejor refrigeración de los gases, con nuevos revestimientos y con nuevas aleaciones en los pistones y los cojinetes para lograr un motor más ligero y que presente menores fricciones internas.

Y esto, puesto en la piel del familiar, supone una aceleración en sprint estándar de 6,0 segundos para el motor de 280 CV con DSG; por su parte, el León ST Cupra tarda 6,1 segundos en alcanzar los 100 km/h con cambio manual y en el caso del motor de 265 CV, 6,2 segundos en manual y 6,1 segundos en DSG. La velocidad está limitada por electrónica y en todos los casos, a los clásicos 250 km/h.

Y todo, con un nivel de consumo NEDC que se queda en 6,6 l/100 km para las versiones manuales y en los 6,7 l/100 km para las versiones con transmisión DSG, equivalentes a 154 y 157 g/km de CO₂.

Si hablamos de la parte dinámica, nos tenemos que referir sí o sí al chasis del SEAT León ST Cupra, que cuenta con tres pilares fundamentales para su funcionamiento:

1. Control de chasis adaptativo DCC, que adapta las características de un chasis que ya ha sido aligerado y que ha ganado rigidez estructural, a un terreno que lee y al que reacciona en cuestión de milisegundos, modificando el comportamiento dinámico del vehículo.
2. Diferencial autoblocante multidisco en el tren delantero, que actúa hidráulicamente para transmitir hasta el 100 % del par a una sola rueda, con un par de bloqueo máximo de 1.600 Nm.
3. Dirección progresiva, que permite dar menos vueltas de volante para conseguir los giros que se desean trazar, por ejemplo en carreteras reviradas.

Y como complemento a todo esto, está el Cupra Drive Profile, que permite configurar la respuesta del acelerador, la deportividad del cambio DSG, el sonido del motor en el habitáculo, el control del chasis adaptativo, la dirección progresiva y el diferencial autoblocante activo. Todo, según los reglajes definidos en el Centro Técnico de Martorell por los ingenieros de SEAT y el piloto Jordi Gené.

Precios del SEAT León ST Cupra 2015 en España

Por el momento la marca no ha facilitado los precios del SEAT León ST Cupra 2015 para España, más allá de asegurar que ofrecerá una "destacada relación calidad-precio". En cuanto dispongamos de más información, ampliaremos este apartado.

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Hace unos días SEAT presentaba el León ST Cupra, la versión de altas prestaciones de su compacto familiar, llamado a competir directamente contra coches del mismo Grupo VAG, como el Audi S3 Sportback o el Volkswagen Golf R Variant, que llegará en breve al mercado. Derivado directamente del León ST y del León Cupra que protagonizó el año pasado un nuevo, ridículo y apasionante enfrentamiento con el Renault Mégane R.S Trophy por ser el compacto de tracción delantera más rápido en Nürburging Nordschleife, ahora nos surge una duda.

¿Será el SEAT León ST Cupra el familiar de tracción delantera más rápido en el ring? Porque no debemos olvidar, que no existe una versión familiar del que teóricamente sería su principal rival, el Renault Mégane R.S. Nunca ha existido, ni parece que lo estén desarrollando, un hipotético Renault Mégane R.S. Sport Tourer.

Ese hecho y la ausencia de cualquier otro compacto con carrocería familiar de tracción delantera con un nivel de potencia y puesta a punto semejante al ST Cupra, nos hacen pensar que tal vez este coche sea el familiar de tracción delantera más rápido en Nürburgring Nordschleife. Puede que las mentes pensantes de la marca española ya estén preparando un nuevo récord con el que retar a sus rivales.

El coche teóricamente, está pensado para sacarle el máximo rendimiento o viajar en familia cómodamente. Por eso Josep Camós le llamaba Jekyll y Hyde. No sabemos si Jordi Gené ya estará haciendo las maletas para irse a vivir una temporada a las montañas de Eiffel. Esta vez al menos se podría entrenar con la familia dentro del coche.

Disponible en dos versiones de 265 CV o 280 CV extraídos junto con 350 Nm del fantástico bloque 2.0 TSI, tal vez no sea necesario ni siquiera montarle el kit Performance que tenía el SEAT León Cupra que marcó el récord en el Nordschleife, el cual está disponible como opción para cualquier cliente interesado.

El coche tal y como viene de fábrica posiblemente sería capaz de marcar ese récord, y pasaría bastante tiempo hasta que un potencial rival desarrollase un coche capaz de batirlo. No hay huev...

En Motorpasión | SEAT León ST Cupra 2015

Hay vida salonera más allá del NAIAS 2015. Para quienes no tengan ganas ni tiempo de que los sometan a eternos registros aeroportuarios en el largo camino a Estados Unidos, el Salón de Viena abre mañana sus puertas aquí en Europa, y el SEAT León ST Cupra no se va a perder la cita. De esta manera quedará presentado internacionalmente, tras hacerse la foto con Jürgen Stackmann.

Ya sabemos que el SEAT León ST Cupra supone la tercera variante de los actuales Cupra, y que se trata de un familiar de alto rendimiento que puede suponer un revulsivo en el segmento si se confirma y se concreta de una vez lo que en este Salón de Viena nos vuelven a recordar desde la marca: que "como es habitual en SEAT, el nuevo Cupra ofrece una destacada relación calidad-precio".

Lo que no sabemos es si ese precio resultará tan competitivo como debería ser para hacer mella entre los alemanes ya asentados. A su motor 2.0 TSI hay que sumarle en la calculadora el chasis adaptativo, la dirección progresiva, el diferencial activo, los frenos de alto rendimiento... Realmente, hasta que no tengamos la lista de precios en la mano, la posibilidad de que el SEAT León ST Cupra sea un éxito comercial seguirá siendo una interesante incógnita.

Desde los cinturones de seguridad que se volvieron populares en los años 70, hasta el frenado autónomo que domina los textos de presentación de casi todo producto moderno, la seguridad en los coches ha aumentado de forma brutal en casi medio siglo, y ten por seguro que con los años lo seguirá haciendo.

Si Volvo ya prometió que en 2020 nadie morirá en uno de sus coches, SEAT pone sobre la mesa una declaración aún más ambiciosa: El coche del futuro evitará por completo los accidentes. ¿Cómo lo harán? Aún están en ello. ¿Cuándo será ese día? "En un futuro no muy lejano", aseguran.

Cuando se diseña un coche, no todo es complacer el gusto del diseñador. Hay que reservar ciertas áreas que permitan aumentar los niveles de seguridad, que requieren más que solo asistencias de conducción, cinturones de seguridad y airbags. La instalación de espumas de diferentes densidades, la forma del parachoques e incluso del capó permiten absorber la energía del impacto, con lo que SEAT asegura reducir 20% la probabilidad de sufrir daños graves en caso de un percance.

Pero más allá de reducir los estragos de un choque, la industria hace años que avanza en sistemas de seguridad activa, para evitar el siniestro en sí mismo. Ya hay detección de peatones, alertas de colisión, frenado automático y alerta de cambio involuntario de carril, pero aún estamos lejos de evitar por completo un choque. SEAT, y muchas otras marcas, como BMW, están trabajando en tecnologías capaces de cambiar la velocidad o modificar la trayectoria del coche de manera autónoma, valiéndose de sensores, radares y cámaras.

Es muy ambicioso decir que el coche del futuro evitará por completo los accidentes, a menos que se conduzcan de manera autónoma como el prototipo de Mercedes en el CES. Estamos seguros que muchas vidas se salvarán gracias a que los coches se frenarán solos y modificarán la trayectoria, pero siempre que haya un humano detrás del volante estaremos propensos a errores. ¿O cómo se combatirán las imprudencias de quien circula a exceso de velocidad y realiza una maniobra brusca que luego no puede controlar? Aquí entra en juego algo más que las asistencias de conducción; se requieren coches cuya respuesta en maniobras de emergencia sea siempre controlable, pero con los límites que impone la física.

En Motorpasión | Si besas no conduzcas

En SEAT andan en plena campaña de popularización del Gas Natural Comprimido, y han echado mano de Andrew Shepherd, que es experto de GNC en SEAT y que salió el otro dia de Barcelona con destino a Madrid a bordo de un SEAT León TGI, con el reto de cubrir la ruta gastando solamente 20 euros en combustible. Esta motorización supone un ahorro del 25 % de CO₂ respecto a los motores de gasolina, y una reducción del 87 % de NOx en comparación con un propulsor diésel. Además, el coste a la hora de repostar es muy inferior al de los carburantes más habituales.

La Unión Europea cuenta con cerca de dos millones de vehículos propulsados por GNC. La mayoría de ellos, como sabemos, están en Italia, que es el principal mercado europeo para este combustible debido en buena parte a la altísima presión fiscal a la que están sometidos la gasolina y el gasóleo, y gracias a las subvenciones que reciben estas versiones. No nos extrañe que el parque de vehículos que funcionan a gas, entre GNC y GLP, supere allí las 800.000 unidades.

Mientras, en España apenas existen 4.000 unidades a GNC. Según Andrew Shepherd, hay dos factores para que prospere la venta de vehículos a GNC en nuestro país: la creciente concienciación de la población y, sobre todo, el aumento del número de puntos de repostaje de gas. De hecho, se trata de un dilema muy similar al que se sufre con los coches eléctricos: ¿no se venden coches porque no hay puntos de recarga o no hay puntos de recarga porque no se venden coches? Al final, como suele ocurrir, será el crecimiento armonizado de coches y puntos de repostaje el que redunde en la expansión de este tipo de motorización.

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La española SEAT ha lanzado hoy a través de sus canales de redes sociales algo que podríamos considerar como teaser de un nuevo modelo o prototipo que presentarán el martes en el Salón de Ginebra. Todo apunta a que se tratará del esperado SUV basado en la plataforma del exitoso SEAT León, pero debemos ser cautos hasta tener información oficial.

No olvidemos que hace ya cuatro años del IBX concept que nos permitió adivinar el interés de la marca afincada en Martorell por un producto de estas características. Desde entonces y hasta ahora, el segmento SUV se ha ido diversificando y ha ido aumentando su peso en el mercado, hasta el punto de que hoy en día son clave para tener un peso significativo en mercados como el nuestro. Por eso SEAT ya ha anunciado oficialmente que tendrá un SUV en 2016.

Es por eso que la llegada en el corto plazo de un SUV a la gama SEAT tiene todo el sentido del mundo, especialmente si tenemos en cuenta que la plataforma del León, la cual bajo el nombre MQB comparte con algunos primos el grupo Volkswagen-Audi, ya se utiliza en modelos de estas características.

Ahora hay que preguntarse si será el Salón de Ginebra el escenario elegido para presentar el modelo de producción definitivo, o si la marca se esperará al Salón de Barcelona, del que ya se ha confirmado su celebración este año, para dar a conocer el modelo en un entorno donde ocupe el protagonismo que merece el primer SUV de SEAT.

El primer SUV de SEAT, el SEAT 20V20, por fin se ha dado a conocer al mundo después de años de desarrollo. Lo hace en la gran cita europea que es el Salón de Ginebra, y lo hace en calidad de show car. Este SUV coupé de cuatro puertas marca el nuevo lenguaje de diseño de la marca, con formas musculosas y cargadas de ángulos y aristas, en la línea de lo que venimos viendo en los últimos lanzamientos del resto de marcas del grupo VAG.

Para el caso, el SEAT 20V20 (leído "veinte-veinte") se presenta en un naranja intenso y brillante con el que la marca quiere dejar claro el carácter mediterráneo del SUV. Mide 4.659 mm de longitud con 2.791 mm de batalla, y presenta una altura libre al suelo de 228 mm, con lo que "encaja a la perfección" en nuestro mercado, según explica SEAT. Bien es cierto que el SUV llega con retraso a un escenario en el que necesitará todos los elementos posibles para hacerse un hueco. Y el camino elegido por SEAT ha sido el de priorizar la calidad percibida.

Exterior musculoso dominado por los ángulos

En apariencia estética exterior, el "veinte-veinte" cuenta con elementos que le otorgan una gran expresividad, como los faros con tecnología LED sobre la parrila en forma de X, el capó en forma de V, el paragolpes en forma de V invertida o las grandes llantas, de 20 pulgadas, sobre una base equilibrada. Tal y como comenta Alejandro Mesonero Romanos, director de Diseño de SEAT, "la belleza de un automóvil se basa en dos aspectos: el equilibrio perfecto de las proporciones y la claridad del contenido de diseño".

Esas han sido las premisas para dar luz verde al SEAT 20V20, unas premisas que se traducen en líneas horizontales que quedan complementadas con las clásicas líneas laterales de SEAT, buscando el dinamismo que un SUV necesita para evitar caer en la imagen de mazacote metálico. Otros recursos para aportar ese dinamismo vienen de unos pilares A retrasados, con lo que se consigue una línea de techo también retrasada y un capó alargado. Finalmente, la rotundidad del diseño se logra con curvas incipientes que evocan las formas de un músculo.

Interior espacioso, preciso... y de buena factura

En el interior del SEAT 20V20 encontramos cuero, aluminio y cristal, materiales que dan a este SUV un aspecto impecable. No en vano los chicos de la marca ponen en valor la precisión de la realización de esta pieza de salón, y le atribuyen ya la etiqueta "premium". La versatilidad que se le supone a un SUV se plasma en un maletero que cuenta con un volumen superior a 600 litros VDA.

En el puesto de conducción encontramos un espacio volcado en la figura del conductor, siguiendo las formas que provienen del SEAT León, debidamente evolucionadas. Una línea envolvente ayuda a dar coherencia y amplitud visuales al habitáculo, en un ejercicio que los diseñadores de la marca denominan "efecto loft".

El cuero en marrón viene firmado por la firma italiana Poltrona Frau, y contrasta con las costuras naranjas, que dan un conjunto elegante con puntos de luminosidad. En los guarnecidos encontramos una estructura tridimensional innovadora de la marca, y realzada con formas triangulares, que son uno de los motivos principales de este diseño.

En cuanto a la habitabilidad, el SEAT 20V20 cuenta con diferentes características para hacer la vida más fácil a sus ocupantes. Desde una configuración variable de los asientos, para optar entre cuatro y cinco plazas, pasando por el borde de carga para el portón trasero, de sólo 796 mm, hasta las tres pantallas TFT de 12,3 pulgadas que sirven como soporte para el sistema de infotainment, mediante SEAT Drive Profile, todo el interior ha sido concebido para otorgar una mayor comodidad a los ocupantes del vehículo.

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El baile de fichajes por una u otra marca de coches en las instituciones españolas parece digno de la Fórmula 1. Mientras ayer sabíamos que los Bomberos del Ayuntamiento de Madrid han fichado por Renault para esta temporada, ahora le toca el turno a los Mossos d’Esquadra que seguirán en el equipo SEAT un año más.

Eso es lo que se desprende de la noticia lanzada por la marca española en la que destaca que han entregado 50 unidades de Altea XL y Altea Freetrack de un pedido que ascenderá a las 394 unidades. Los agentes utilizarán Altea XL 1.6 TDI CR de 105 CV y Altea Freetrack 2.0 TDI CR de 140 CV, un coche este último que sorprende por sus aptitudes todoterreno, desconocidas para la mayoría de los mortales.

Los coches se distribuirán por todas las comisarías del territorio catalán, cuentan como no podía ser de otra forma con un kit de detenidos para trasladar a los "malos", así como diversos elementos que el Centro Técnico de SEAT en Martorell ha desarrollado específicamente para estos coches que tienen que dar un servicio público.

SEAT es otra que ha encontrado en las instituciones un buen filón, ya que entre 2014 y 2015, entregará a los Mossos d’Esquadra un total de 720 vehículos, ya que estos se unen a los 326 que ya entregaron el mes de septiembre del pasado año.

En el pasado Salón de Ginebra, Volkswagen presentó una actualización del Sharan. Ahora, unas semanas después, el fabricante español presenta su propia versión del monovolumen para hasta siete pasajeros, con ligeros cambios estéticos, una dosis extra de equipamiento y motores más eficientes.

Visualmente, el nuevo SEAT Alhambra presenta muy pocos cambios. Ya exhibe el nuevo logotipo de la marca; estrena diseño en la calandra, las llantas y los pilotos traseros, que utilizan tecnología LED y que van adecuados al lenguaje de diseño de la marca.

En el habitáculo destaca la nueva generación del sistema de infotenimiento SEAT Easy Connect, que lleva pantalla táctil de alta resolución y un procesador más poderoso capaz de calcular más rápidamente las rutas del navegador. En materia de confort, destaca el acceso sin llave y los asientos con masaje.

Sobre la línea de asistencias de conducción, el SEAT Alhambra ofrece avisador de ángulo muerto y el sistema de frenado multicolisión que se estrenó en el Volkswagen Golf. De igual manera, el monovolumen cuenta con el chasis adaptativo DCC que ajusta la amortiguación de acuerdo con las exigencias del camino.

La gama de motores pasó por un periodo de revisión para volverlos más eficientes y hacerlos cumplir con la normativa de emisiones Euro 6. La oferta está compuesta por motores de diésel de 2.0 litros TDI con potencias de 115, 150 y 184 CV; y de gasolina de 150 y 220 CV —20 CV más que el modelo anterior. A excepción del motor TDI de acceso, todos pueden llevarse con cambio DSG. Para ahorrar combustible, el motor se desconecta cuando el conductor quita el pie del acelerador.

Como es costumbre en SEAT, estará disponible en los acabados Reference, Style y Style Advanced. Los pedidos comienzan en mayo de este año, pero no llegará a los concesionarios hasta verano de este año. Los precios se anunciarán en breve.

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En Motorpasión | SEAT Alhambra 4, tracción total para toda la familia

Si le preguntamos a un conductor cualquiera por los asientos de su coche, lo más posible es que apenas pueda dar información sobre ellos. Como mucho nos diría le resultan cómodos o incómodos, además de bonitos. Ni hablemos ya de la importancia de la posición de conducción, o de elementos tan extraños como ignorados: ¡Hola, reposacabezas, qué bien vas para echarte una siesta!

Total, que se agradecen vídeos como el que nos ha pasado SEAT, que aunque sean cosa de marketing no dejan de tener su interés. En él vemos a Javier García, que nos presenta el trabajo que hay detrás de los asientos de un coche: desde la elección de la espuma, el tejido o la estructura del asiento, hasta las pruebas que pasa antes de salir a la calle. Vale la pena echarle un ojo y pasárselo a aquellos que creen que el asiento del coche es como una extensión del sofá de casa.

De todo lo que cuenta Javier, quizá me quedo con dos cuestiones clave: la importancia de colocarse bien el reposacabezas para evitar lesiones cervicales y la visión de futuro que nos aporta, con unos asientos que se regulen ellos solos de forma automática. Quizá este sea un buen paso para acabar con los errores de higiene postural de tanto conductores como acompañantes.

Con más de cinco millones de unidades comercializadas en las últimas tres décadas a nivel global, el SEAT Ibiza se renueva de cara a este año 2015. Se ha presentado oficialmente hoy en el Salón del Automóvil de Barcelona, y trae consigo ligeros cambios estéticos, por dentro y por fuera, así como novedades en cuanto a personalización, motores y tecnología.

El SEAT Ibiza 2015 llegará a los concesionarios españoles a finales de este verano, con una estética algo diferenciada. Las tres carrocerías (tres puertas, cinco puertas y familiar) incorporan nuevos faros con luces LED de marcha diurna, llantas de nuevo diseño en 16 ó 17 pulgadas y se suman a la paleta de colores dos nuevos tonos: gris lunar y rojo chile.

A nivel interior también hay cambios en el diseño, que afectan al volante y a los difusores de aire, principalmente, aunque la novedad más importante es la disponibilidad del sistema de infoentretenimiento Easy Connect, con pantalla táctil y navegador, así como una nueva función Mirror Link, llamada SEAT DriveApp, que permite conectar dispositivos móviles (smartphones) y replicar la pantalla para hacer uso de aplicaciones y servicios a través del teléfono.

En lo que a personalización se refiere, el Ibiza 2015 ofrece los llamados Colour Packs, en varios tonos: rojo, gris, blanco, negro, azul, beige dorado y púrpura. Los paquetes incluyen detalles exteriores (contorno de la parrilla, llantas y carcasas de retrovisores) y también interiores (contorno de los difusores de aire, moldura en el volante, franjas en los respaldos de los asientos y pomo de la palanca de cambios, por ejemplo).

El renovado Ibiza estrena motores de nueva generación, gasolina y diésel. El de acceso a la gama es un 1.0 litros tricilíndrico y atmosférico, de 75 CV, que puede también estar turboalimentado para alcanzar potencias de 95 ó 110 CV. Todos los motores, de tres y cuatro cilindros, cumplen la normativa Euro6 y cuentan con Start/Stop. Tanto el TSI de 110 CV como el TDI de 90 CV, se ofrecen de forma opcional junto a la caja de cambios DSG de doble embrague.

SEAT asegura también que el nuevo Ibiza recibe una puesta a punto específica de la suspensión (amortiguadores, muelles, barras estabilizadoras...), para mejorar la comodidad en carretera y también el comportamiento dinámico. De forma opcional, además, el llamado SEAT Drive Profile permite al conductor variar el tacto de la dirección y el tarado de la suspensión mediante dos modos: comfort y sport.

Por último, en materia de seguridad el modelo puede equipar sistema de detección de somnolencia del conductor o freno multicolisión. En cuanto a equipamiento se refiere, para encontrar aire acondicionado y pantalla táctil a color, de serie, hay que ir directamente al segundo acabado de la gama, Style, ya que el Reference, básico, no los lleva. Entre los opcionales de la gama encontramos sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y una cámara de visión trasera, entre otras cosas.

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Un error que cometimos en su día fue pensar que el SEAT 20V20 era el prototipo del que derivaría el primer SUV de SEAT, pero no. El "veinte-veinte" es el resumen del lenguaje de diseño de SEAT para los próximos años. Se nos muestra en formato SUV pero eso no significa que sus líneas sean las exclusivas de un SUV. Los nuevos SEAT beberán de estas fuentes.

Una fuentes que abundan en las aristas que ya vienen siendo tradición desde hace unos años en la marca, con rasgos que se venían intuyendo ya en las diversas versiones del SEAT León, con un frontal marcado por esa forma de aspa que nace de los vértices interiores de los faros y converge hasta llegar al fino paragolpes para luego huir hacia los extremos flanqueando la parrilla inferior, que hace gala de una enorme tridimensionalidad. En el capó, dos grandes nervios le dan un mayor carácter a unas líneas que se encuentran reiteradas en unos laterales que repiten cintura alta y, en consecuencia, repiten algo de opacidad en el necesario equilibro entre metal y cristal.

En el interior continúa el juego de aristas que se encuentran y que enmarcan un panel de instrumentos muy anguloso. Definitivamente los tiempos de las líneas curvas han quedado atrás en SEAT. Ya era evidente en la gama actual, y la cosa de cara al futuro no hace sino acentuarse.

También se aprecia un creciente cuidado por las calidades de los materiales, algo en lo que la firma lleva ya unos años poniendo todo su empeño y que a día de hoy ha dejado de ser uno de los clásicos problemas que se le reprochaban a SEAT. Por lo demás, un poco lo típico de cualquier concept-car: grandes espacios, diseño y funcionalidad al alimón, e incluso una suerte de segway enano para solucionar los problemas de la movilidad unipersonal, quizá por aquello de que a veces es complicado encontrar aparcamiento cerca del sitio al que vamos.

Y esto es lo que se debe deducir cuando nos abren las puertas del SEAT 20V20 —con cuidado, que es un prototipo y es de mírame y no me toques; por favor, no os subáis a él para hacer las fotos.

Todo eso está muy bien, pero queremos saber más, aunque nuestras pregunten choquen contra varios muros amables que con una sonrisa nos dicen que no pueden hablar. ¿Que cuándo llegará el nuevo SUV de SEAT? En un año o así lo veremos por ahí. ¿Algo más que se pueda contar? No. De momento eso es todo.

O sea, nada.

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En Motorpasión | SEAT 20V20

En enero de este año cuando SEAT anunció el lanzamiento del León ST Cupra, me atreví a hacer un post retando a la marca española a enfrentar a la versión familiar deportiva al siempre impredecible circuito de Nürburgring Nordschleife. Hoy, casi cuatro meses después, parece que nos han hecho caso y ya podemos decir que el SEAT León ST CUPRA es el coche familiar más rápido en Nürburgring Nordschleife.

Jordi Gené ha conseguido hacer una vuelta al mítico trazado en un tiempo de 7:58.12 minutos, y eso que antes había cargado el maletero de 570 litros en un supermercado cercano con diversos objetos que no paran de golpearse durante la vuelta al circuito alemán. El compacto familiar cuenta con autoblocante delantero (VAQ) y de la caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades tan laureada en el Grupo Volkswagen.

SEAT ha hecho oficial la consecución de este récord durante la celebración del GTI Wörthersee Treffen de este año en Austria donde esperan que se reúnan unos 200.000 aficionados al tunning llegados de medio mundo. Sí, porque fuera de España el tunning sigue vivo. Allí se ha mostrado el coche con el que han conseguido el récord y presentarán además el ST Cupra con el Performance Pack "negro" pintado en color Gris Dynamic.

En Motorpasión | ¿Será el SEAT León ST Cupra el compacto familiar con tracción delantera más rápido en el Nordschleife?

Con un tiempo de 7:58.12 minutos, el SEAT León ST Cupra conducido por Jordi Gené en Nürburgring Nordschleife ha sido casi igual de rápido que el SC Cupra que marcó el récord el año pasado con 7:58.04. La diferencia es de menos de una décima en un circuito que mide más de 20 kilómetros, inapreciable.

Así pues, sorprende saber que la versión familiar del León sea capaz de hacer los mismos tiempos en un circuito de altas prestaciones que su hermano de tres puertas, el cual sobre el papel debería ser más rápido, más ágil y más eficaz a la hora de medirse contra el cronómetro. ¿Cuál es el secreto del ST Cupra?

En la báscula, el SEAT León ST Cupra pesa 1.446 kilos frente a los 1.375 kilos del SC, ambos en versión manual. Una diferencia de peso de 71 kilos es bastante significativa. Además el ST es 27 centímetros más largo que el tres puertas. Pero ¿y si está precisamente ahí el secreto del ST?

El coeficiente aerodinámico del ST Cupra es mejor que el del SC, lo cual hace que en tramos rectos y curvas rápidas, el familiar sea algo más efectivo que el compacto normal. Eso le ha permitido compensar el tiempo que perdía en las curvas más cerradas, que por otro lado no son precisamente mayoría en el Nordschleife.

Eso, unido a un eje delantero algo más progresivo, hacen que el ST sea igual o más efectivo que su homólogo de tres puertas sobre el trazado alemán. ¿Sorprendente? No demasiado. Ahora habrá que ver cuanto tiempo tarda alguna otra marca en poner a rodar sus modelos familiares de altas prestaciones en el Nordschleife. Dicen que en Audi ya están calentando los motores de los RS4 y RS6 Avant.

En Motorpasión | SEAT León ST CUPRA, el familiar más rápido en Nürburgring Nordschleife con el maletero lleno

En los últimos años, Volkswagen ha probado suerte con motores diésel para sus modelos de más altas prestaciones, como el Golf GTD. Las cosas no le han ido tan mal desde entonces, de hecho, por el éxito de esta fórmula, SEAT ya se encuentra evaluando la posibilidad de lanzar una versión TDI del SEAT León Cupra.

Durante el Salón de Barcelona, Jürgen Stackmann, Presidente de SEAT, ha dicho que la idea de un Cupra con motor de diésel de alto rendimiento no es mala, pero que habría que plantearse la forma de hacerlo asequible, porque desarrollar un motor de diésel con los niveles de potencia de un Cupra puede ser costoso. Si la firma logra resolver este asunto, el León Cupra prácticamente tiene vía libre.

Naturalmente no habría que desarrollar un motor desde cero. El bloque con mayores posibilidades de ser transplantado al SEAT León Cupra es el 2.0 biturbo diésel que desarrolla 240 CV, con sus debidas modificaciones para mejorar su respuesta y aumentar las prestaciones deportivas.

SEAT Ibiza Cupra, ahora con cambio manual

A finales de este año, SEAT lanzará el renovado Ibiza Cupra, que seguirá la misma línea de actualizaciones que pudimos observar en el Ibiza convencional durante el Salón de Barcelona. La gran novedad será que finalmente la marca ofrecerá un cambio manual de seis velocidades, que se sumará como opción al DSG de 7 marchas con el que se ha comercializado el compacto deportivo desde su lanzamiento.

A la moda del SUV... ¿Una versión Cupra?

Por otra parte, SEAT parece tener intenciones de lanzar al mercado una variante de altas prestaciones de su SUV que será presentado en el próximo Salón de Ginebra. Aunque el directivo de la marca asegura que un SUV no encaja del todo con el perfil de la división Cupra, no descartan la idea de lanzar al mercado una versión que combine altas prestaciones con confort —fórmula que a muchos otros fabricantes les ha funcionado— pero bajo los emblemas FR.

Vía | Autocar En Motorpasión | El SEAT León ST Cupra ha sido casi igual de rápido que el SC en Nordschleife. ¿Por qué?

A los que nos estrenamos con un SEAT Ibiza de aquella generación, la firma que por entonces buscaba ganarse la confianza de un público joven nos ha removido algún recuerdo al poner en marcha la máquina del tiempo para traernos, desde 1987, el curioso estampado que le dio el artista de Lanzarote César Manrique a una serie limitada de cuando empezábamos a descubrir el mundo.

El SEAT Ibiza –Manrique– del Sol no es el SEAT Ibiza del Sol, evidentemente, pero reproduce la curiosa apariencia externa que le dio Manrique al subcompacto más popular de la marca. Ahora, esta nueva recreación de Manrique llega hasta el interior del Ibiza, y alcanza un total de 96 unidades, que incorporará a su flota la alquiladora canaria Cicar/Grupo Cabrera Medina - Orvecame. Así que quien viaje a Las Afortunadas podrá alquilar uno de estos... si no tiene ganas de pasar desapercibido.

Se trata de una serie basada en el SEAT Ibiza SC con motor 1.2 TSI de 85 CV y acabado Style, cuyos rasgos externos evocan una serie con la que en su época se premió a nueve personalidades elegidas por los lectores de Grupo Zeta: Manuel Vázquez Montalbán, Joaquín Barraquer, Miguel Ríos, Jesús Hermida, Emilio Sánchez Vicario y la Duquesa de Alba recibieron en aquella ocasión uno de los singulares Ibiza de Manrique. También Manrique fue obsequiado con uno de aquellos coches que pintó y que, ya restaurado, se exhibe desde 2013 en la Casa Museo César Manrique de Haría.

Y sí, quizá el nuevo SEAT Ibiza –Manrique– del Sol no tendrá tanto pedigrí como su predecesor, pero el paso del tiempo le ha tratado mejor que a algunos de los que recordamos aquellos lejanos años.

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En Motorpasión | Todos los detalles del SEAT Ibiza 2015

Curiosa acción de marketing de la marca española SEAT en nuestro país. A través del programa SEAT University, el estudiante español que consiga la mejor nota del país en la Selectividad, además de poder acceder a cursar la carrera que quiera, también recibirá un SEAT Ibiza que le cederán durante un año.

En el caso que no tuviera carné de conducir, se llevará 1.000€ como ayuda para obtener el carné de conducir, y si lo tiene, además del coche obtendrá 1.000€ en combustible. Además de esto, SEAT hará descuentos a los jóvenes españoles que quieran uno de sus coches en base a las notas que obtengan en la Selectividad.

Estos descuentos se articulan de la siguiente forma:

• De 5 a 5.9: 200.- € de descuento
• De 6 a 6.9: 300.- € de descuento
• De 7 a 7.9: 400.- € de descuento
• De 8 a 8.9: 500.- € de descuento
• De 9 a 10: 600.- € de descuento

Sin duda se trata de una de las acciones de marketing más curiosas de cuantas hemos visto en los últimos años, y personalmente me parece una forma bastante acertada de generar buena percepción de marca entre un segmento, el de los jóvenes pre-universitarios, que por desgracia no parecen tener tanto afecto y tantas ganas de tener su primer coche como el que tenían hace 10 o 15 años.

Tal y como comentamos en el mes de abril, Jeremy Clarkson se mantiene en el candelero gracias a la columna semanal que publica en el Sunday Times. En esta ocasión, el veterano periodista ha disparado contra SEAT y contra España en general, y no ha tardado en cosechar las reacciones que seguramente esperaba. Con decir que en el ABC piden que el embajador de España en Reino Unido medie en el conflicto...

No hay que exagerar. Jeremy Clarkson es, ante todo, un personaje. Y como tal personaje debe alimentar su ego como sea. Si no, que se lo cuenten a los argentinos. No nos puede ofender que se critique la Historia de SEAT o su situación en el Grupo Volkswagen, ni siquiera que se refiera a los españoles como "una panda de gente que hace una semana se estaban disparando unos a otros y apuñalando vacas". No nos puede ofender, porque eso no es lo más grave del discurso de Clarkson.

No ofende, pero sí que molesta, el aparente desconocimiento con el que Jeremy Clarkson realiza su crítica.

Empezando por el principio, Clarkson reconoce que el SEAT León X-Perience que ha probado es el primer modelo de la marca que llega a sus manos en sus 31 años de trayectoria profesional, que ya son años. La marca nunca le había ofrecido un coche para probar, y él tampoco lo había pedido porque nunca le vio interés alguno. A partir de ahí, lo suyo va de los argumentos patilleros a los recursos pueriles. Todo, para dejar por los suelos una industria que duplica en producción a la británica, esa que Clarkson defiende a capa y espada. Veámoslo punto por punto.

Cinco 'argumentos' de Clarkson que no se aguantan pero dan para echarse unas risas a su costa

• SEAT fue una marca que creó el Gobierno de Franco para sacar al país del Tercer Mundo y poder cargar de impuestos la importación de coches extranjeros. De acuerdo, es cierto. Pero no es un argumento válido para evaluar el producto actual de SEAT ni de España en su conjunto. De hecho, si jugamos a ese juego y nos ponemos a sacar trapos sucios del pasado de las marcas, no queda ni un alma en pie, teniendo en cuenta cómo funcionó el siglo XX en medio mundo. Clarkson pone los ejemplos de Jaguar, Honda o Chevrolet como casos en los que un apasionado de la velocidad, la belleza y la potencia crea una marca, pero a la vez esconde las vergüenzas de Volkswagen, General Motors, BMW, Ford, Renault...
• Menudo marrón de coche. El SEAT León X-Perience que le prestaron para la prueba era de color marrón. Nos solidarizamos con el periodista británico como damnificados por el color marrón de los coches de Prensa de muchas marcas, porque suelen ser feos a rabiar, pero tampoco es un argumento demasiado sólido para nutrir una crítica feroz hacia un vehículo.
• ¿Quién en la Tierra podría comprarse esta cosa?, en referencia al SEAT León X-Perience. Mucha gente. De hecho, en 2014 el SEAT León incrementó sus ventas en Europa en un 50 % y colocó 154.100 unidades, superando al principal pilar de la casa, el SEAT Ibiza.
• SEAT produce coches Volkswagen que no parecen Volkswagen. Precisamente se parecen demasiado entre sí, para mayor cabreo de Volkswagen y para consiguiente acojone de SEAT. Hasta hace una generación del mismo SEAT León, todavía se podía hablar de las diferentes calidades en los interiores, pero a día de hoy los que antaño nos ensañábamos con las calidades percibidas de esta marca nos hemos tenido que reciclar tras rendirnos a la evidencia.
• ¿Quién puede querer un coche hecho por españoles, que son buenos pescando en Cornualles, cuando puede tener uno exactamente igual hecho por alemanes? Sin acabar de comprender qué tiene que ver en esto la pesca en la acantilada zona turística de Gran Bretaña, hay que recordar que España es hoy el octavo productor del mundo, y eso teniendo en cuenta que la logística no es favorable a los intereses de nuestro país, estando como estamos en una península del extremo suroeste de Europa. Algo harán bien las fábricas de por aquí, tanto las de SEAT como las de Ford, General Motors, Iveco, Nissan, PSA Peugeot Citroën, Renault... y las de las alemanas Mercedes-Benz y Volkswagen, claro.

Por alargar un poco este último punto, que sin duda es el que más molesta de la columna de Clarkson, hay que puntualizar que la producción de España ha recibido, marca por marca, el reconocimiento de sus respectivas sedes centrales. Que cuando se habla de calidad, España es un referente a nivel mundial. Que lo dicho por Jeremy Clarkson, en consecuencia, no nos puede ofender, o no demasiado, porque está escrito sin demasiado criterio pero con muy mala intención. Nada nuevo, por otra parte, en la trayectoria del veterano periodista británico metido a showman.

Como mucho molesta, a un nivel estrictamente profesional, por lo que supone un artículo como este. Pero nada de esto ofende, porque no ofende quien quiere, sino quien puede. Y con toda la sarta de idioteces que ha dicho Jeremy Clarkson como personaje, su impotencia está más que demostrada.

Vía | ABC < Sunday Times (bajo suscripción). ¡Un saludo para AMGlover!

Sí, SEAT es una marca global, pero como es muy nuestra (o lo fue en su día) tenemos la tendencia a pensar en local. Nada mejor que salir al extranjero para ver cómo la marca española vende coches fuera de nuestras fronteras. En Holanda, por ejemplo, hasta se vendían versiones del SEAT Ibiza que aquí no llegaron a comercializarse por su pequeña mecánica.

Y para reforzar esa sensación de internacionalización esta noticia nos viene al pelo, la Guardia Civil y Policía Nacional italianas (que allí se llaman Carabinieri y Polizia di Stato) van a ir con SEAT León durante tres años, lo que significa un hito ya que en el país de la bota estos cuerpos de seguridad siempre han utilizados coches italianos.

Tres años y aproximadamente 4.000 SEAT León es el contrato previsto mediante el cual la marca española no sólo proporcionará los vehículos, también su adaptación y mantenimiento durante seis años o 150.000 kilómetros. La mayor potencia y un precio sólo 83 euros más barato inclinaron la balanza en el concurso a favor del León en vez de el Giulietta.

Vía | El mundo

La vista es uno de los aspectos más importantes para un piloto de competición, y también para cualquier conductor "de a pie". pero ¿acaso el que no puede ver no puede conducir en circuito? Pues esto precisamente es lo que han conseguido sesenta personas invidentes, cumpliendo su sueño de rodar en el Circuito del Jarama, gracias a la colaboración entre SEAT, el RACE y la ONCE.

El grupo de afiliados de la ONCE, a bordo de varios SEAT León, ha podido disfrutar hoy de la experiencia de pilotar en circuito por sí mismos, acompañados por supuesto por experimentados monitores, encargados de ser sus ojos en la pista. "Estoy feliz. Quiero dar las gracias a SEAT y al RACE por darnos esta oportunidad. Por fin he podido sentir lo que es conducir un coche. Pensaba que no lo iba a poder hacer en toda mi vida y me ha encantado. Ahora entiendo a la gente que le gusta ponerse al volante de un vehículo y a los que les apasiona la velocidad", afirma Fátima Peinado, una de las participantes de #Conducirunailusion.

Para muchos de ellos el reto era conducir un coche, no ya en circuito, ya que no han podido ponerse al volante de un automóvil nunca. Tras una charla de seguridad previa, los participantes se han familiarizado con el puesto de conducción y después han salido a pista, dando varias vueltas para sentirse pilotos por un día. Según la organización, en la recta han alcanzado velocidades superiores a 100 km/h, que puede no parecer mucho para el que conduce a diario, pero para ellos, sin ver, es todo un logro.

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